【文/网 潘昱辰 编辑/高莘】2񀙓日，运输与环境组织（T&E）发布报告，分析了欧盟排放政策变化对欧盟纯电动汽车销售和二氧化碳排放的影响。

2025��日，欧盟委员会公布了修订欧盟汽车二氧化碳排放法规的提案：�年，新车二氧化碳排放量将�年的水平减�%，而非实现零排放。

T&E认为，欧�年二氧化碳减排目标�%降�%，预计将使纯电动汽车的份额�%降�%。此外，该提案也带来高度不确定性，因为根据车企所采用的动力总成策略的不同，纯电动汽车新车的销量将下�%—95%。

欧洲电动汽车 东方IC

此外，欧盟先前�年目标将�-2032年񊄫年平均值进行达标计算，这意味着�年，欧盟纯电动汽车的份额将�%降�%。

基于该提案，2025年�年，汽车将额外排𿑳.2亿吨二氧化碳，比目前的监管情景高�%。

值得一提的是，2026年上半年，欧洲议会和理事会将讨论并确定其对欧盟委员会提案的立场，包括进一步修改该法规的潜在修正案。T&E分析称，假设欧盟进一步�年二氧化碳减排目标降�%，2030年目标的平均期限提高至五年，则纯电动汽车的销售将进一步减缓。2030年欧盟纯电动汽车的销量将仅�%，而不是现行规定下�%；2035年�%，而不�%；与现行规定相比，这将导致汽车额外排�亿吨二氧化碳。

T&E表示，在欧洲需要追赶中国电动汽车制造商之际，欧盟削�年电动汽车目标发出了有害的信号。这将转移企业对欧盟的电气化投资。

而随着电气化进程的放缓，欧盟对能源的需求和进口燃料的风险也会增加，并在全球清洁技术竞争加剧之际削弱欧洲的工业竞争力。其中，电池行业尤其受到影响，因为欧盟的需求疲软将破坏规模经济和学习效应。此外，由于效率较低，内燃机汽车销量的增加将导致燃料支出增加，从而导致总拥有成本增加，且对低收入家庭的影响更大，进而影响欧盟的宏观经济趋势。

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